破局充电慢难题， 宇通率先发布行业首个“闪充”解决方案

2024年1月17日，让新能源重卡用户惊喜的一幕在河南省郑州市上演：宇通发布了新能源重卡行业首个“闪充”整体解决方案。

当前，重卡行业发展过程中存在一个主要矛盾体：一方面电动化快速发展，预计2024年销量可达4.5万辆，年增长率33%左右；另一方面补能问题在用户“痛点”排行榜中多数情况都是位于前三，制约用户购买决策。

对此，解决电动重卡的补能问题一直是行业主要参与方着力的重点之一，谁解决了补能问题，谁就解决了用户的最大“痛点”问题，也为行业发展解决了主要的“顽疾”症结。

作为全球领先的商用车品牌，宇通在深耕新能源商用车领域近30年的技术积淀基础上，历经10多年的努力，终于在2024年第一个月为用户带来一份答卷：最大充电功率提升1倍的行业首个“闪充”整体解决方案。

为用户带来价值翻倍的补能体验

此次整体解决方案有两个关键词：首个、闪充。我们可以从这两个关键词去更好地理解什么才叫行业首个“闪充”整体解决方案。

宇通重卡新能源技术部部长李嘉介绍，当前行业主流的补能方案是按照单枪250安、双枪500安设计，此次的“闪充”方案是按照单枪300安、双枪600安和三枪900安这样一个整体解决方案设计，这在行业内是首个。

这样的方案，带来的直接结果就是“闪充”。李嘉介绍，按照整个商用车行业低压平台在600伏以上计算，该方案相当于单枪的功率会增加30—40千瓦，单枪一个小时能多充40度电左右。特别是在没有固定场地的情况下，可以选择双桩同充的大电量产品，充电功率最大可提升1倍。当场地面积相对较小时，选择建立单枪300A的大功率充电桩，充电速度提升20%；如果场地条件允许，那宇通提供的多元化充电桩，更是让充电效率直接“起飞”。

这侧面解释了为什么推出“闪充”方案，目的是最大化解决客户当前的实际需要，用宇通重卡营销公司副总经理程辉的话就是：“因客户需求而生，为解决痛点而兴”。

据了解，随着电池能量密度提升，车辆续驶里程也越来越大，用户对补能要求也越来越高。李嘉介绍，按照原来目前两枪500安，一个小时大概充350度电到400度电，对于需求在500度电以上的客户来说，是没有办法实现一个小时或低于一个小时的快速补能需求，而此次整体解决方案，让这些大功率需求的客户实现了在一个小时以内充满电的需求，整体为用户提升运营效率。

对此，李嘉进一步解释，对于以前使用宇通充电桩的用户，比如说320千瓦的充电桩，可以在原来的充电桩基础上，采取两台充电桩同时充电的方法实现900安的快充快补，不需要额外购买宇通528度电充电桩。

宇通集团充电技术工程师杨国森对该方案的适配性能补充指出，此次方案还支持第二把或第三把充电枪随时接入或者说断开，用户可以断开任意一把充电枪不影响另外两把充电枪的一个正常工作。“就是这三者之间是相互独立的，它对充对这种多出多枪充电的兼容性和适用性，要比原来这种方案要好得多。”

据介绍，此次“闪充”整体解决方案，能够解决包含宇通重卡在内的几乎所有商用车、家用车的充电需求。针对建立充电站的客户而言，无论场地大小，宇通“闪充”均可以提供最佳解决方案。

市场和技术双角度最优的方案

一段时间以来，宇通为行业做出很多的“首个”，比如首个睿控-E平台，首个极寒挑战、首个……而这次，又是宇通。

宇通集团电气技术工程师王熙熙表示，在宇通30多年的技术积累基础，2013年开始组建补能技术研发团队，在这10多年的时间里面，可以说宇通的充电是真正实现了全站资源整合，不仅涉及到充电桩，还涉及到电池的管理系统、高压电连接系统以及管理四个板块，同时宇通针对每一个板块，都会有独立的零部件公司比如闪象、深澜动力、精益达等去支撑。“我们整体通过这几块的整车和零部件的强强联合，才发布了这么一项闪充的技术。”

李嘉也表示，这样的技术方案，除了宇通的技术加持外，也离不开大量的实验积累和实践中的摸索。以充电插枪和插座为例，对于涂层、镀层的材质厚度和接触力，宇通进行了综合的一个选择。“我们做了大量的这种可靠性实验，我们会做5000次到1万次循环，然后再去按照300安、400安等不同的电流去通电，对于不同的镀层厚度、接触力去选择最优的解决方案。”

对于宇通补能技术的市场检验，李嘉也表现出了信心。他举了一个实践中的例子。“新能源卡车推广最多的一个城市就是唐山，有些用户先买的并不是宇通的桩，对于422度电的产品，充电大概是需要一个半小时左右。”此后宇通400度电车推出来，用户发现宇通的车充起来非常快，能做到双枪600安，一个小时内就实现补能90%以上，大概比竞品快了20分钟左右。在这种情况下，是不是就不能实现“宇通速度”了呢？李嘉表示，用户提出了用竞品车实现宇通速度的诉求后，宇通对其设备进行了整体升级和更新，最终还是让客户的车从双枪400安实现了双枪500安的状态。

针对目前的行业技术水平来说，李嘉指出，近期也有推出充电速度20分钟左右实现20%-80%的方案，这实际上是在电池体系上做了不同的选择。三元体系的电池虽然可以在充电倍率上实现大幅提升，但是它的电池整个生命周期的循环次数比磷酸铁锂系是差得非常多了。对于用户来说，这种方案可能短期的充电倍率是上去了但生命周期就缩短了。对于卡车来说，它续驶里程长了之后，电池衰减可能比较大，或者它要维持同样的里程，它中间再换一次电池，这个代价对用户来说是非常高的。